A pandemia de coronavírus resultou em paralisações de trabalho, atrasos nos cronogramas de produção, quebras na cadeia de suprimentos e incerteza de mercado para empresas em todo o mundo.
Um setor importante que não foi poupado dos efeitos da condição contagiosa e de suas conseqüências econômicas é a indústria automobilística.
O acentuado declínio na demanda por veículos lançou uma incerteza sobre o setor de veículos, e as estimativas variam de quanto tempo as empresas automotivas deixarão para trás essa dramática turbulência comercial e qual porcentagem sobreviverá.
Segundo a Global Trade Magazine, essas são as cinco principais razões para a enorme interrupção na indústria automotiva globalmente integrada:
1- Bloqueios e toques de recolher
Os bloqueios e toques de recolher impostos pelos governos para limitar a propagação do vírus afetaram o modo de vida geral das pessoas e o fato de mais pessoas ficarem em casa levou a um declínio natural na demanda por carros.
2- Desaceleração econômica
A pandemia causou uma desaceleração econômica, o que afetou adversamente a indústria automobilística, pois as pessoas tendem a ficar mais preocupadas com o orçamento.
Os efeitos a longo prazo da crise do coronavírus ainda não estão claros, mas a Global Trade Magazine diz que os fabricantes de automóveis esperam apenas um atraso nas compras, em vez de as pessoas se absterem de fazer a compra.
A razão para essa expectativa é que as pessoas compram carros principalmente devido à necessidade de um carro e não por um capricho. Portanto, eles não podem adiar sua compra indefinidamente.
3- Fechamento de fábricas
A China é um importante centro de fabricação de automóveis e, como o coronavírus se originou no país, muitas fábricas foram fechadas. Outros países também fecharam fábricas para impedir a propagação da doença. Tudo isso está desacelerando a fabricação de carros em todo o mundo.
4- Necessidade de equipamento médico
O ataque repentino da pandemia de coronavírus causou um aumento repentino na demanda por equipamentos médicos de emergência e equipamentos de proteção.
Como resultado, alguns fabricantes de automóveis reaproveitaram suas fábricas e fizeram modificações na linha de produção para fazer máscaras faciais e ventiladores.
5. Desaceleração do comércio internacional
A falta de peças e matérias-primas devido a restrições do comércio internacional levou à interrupção ou desaceleração temporária do processo de fabricação de carros em todo o mundo.
Vendas de veículos leves, produção
A IHS Markit, uma provedora global de informações com sede em Londres, escreveu em um relatório recente que as vendas globais de veículos leves devem ser de 69,6 milhões de unidades este ano após a pandemia – 22% menor que em 2019.
A previsão do IHS Markit para as vendas na Grande China em 2020 prevê um volume de 21,4 milhões de unidades, uma queda de 15% em relação aos níveis de 2019. A empresa afirma que o volume poderá se recuperar para 23,2 milhões de unidades em 2021.
Sua análise mostra que a Europa verá vendas caírem 24,6% para 15,5 milhões de unidades, enquanto as vendas na América do Norte deverão cair 26,7% ano a ano em 2020. Em particular, a previsão de vendas no mercado dos EUA é de 12,5 milhões de unidades.
Prevê-se que as vendas globais de veículos leves sejam 69,6 milhões de unidades este ano, na sequência do COVID-19 – 22% menor que em 2019.
IHS Markit
A empresa de pesquisa projeta um declínio semelhante para a produção global de veículos leves.
“Afetada primeiro por pedidos de estadia em casa, em um esforço para conter o vírus e, em seguida, pela fraca demanda esperada, a produção global de veículos leves deve agora cair para 69,3 milhões de unidades em 2020 – um declínio de 19,6 milhões de unidades em relação a 2019. “
Ele diz que a produção na Grande China deve cair para 20,9 milhões de unidades em 2020, em comparação com 24,7 milhões em 2019.
Prevê-se que a produção na Europa caia para 15,9 milhões de unidades, em comparação com 21,1 milhões em 2019.
A última previsão da IHS Markit prevê que a produção norte-americana caia para 12,2 milhões de unidades, ante 16,3 milhões em 2019.
Prevê-se que a produção japonesa do ano 2020 diminua 20,4% em relação ao ano anterior, para 7,3 milhões de unidades. Enquanto isso, a produção da Coréia para 2020 em todo o ano está prevista em 3,2 milhões de unidades, caindo 16,7% em relação a 2019.
Produção de veículos comerciais
De acordo com outra análise recente da IHS Markit, os volumes globais de produção de veículos comerciais neste ano deverão cair 22% para 2,6 milhões de unidades em comparação com 2019, na sequência do COVID-19.
Acredita-se que a recuperação em 2021 seja substancial, mas não retorne à tendência anterior.
Aqui está a principal visão regional sobre alguns dos principais mercados fornecidos pela IHS Markit:
China
No início deste ano, as paralisações na China resultaram em mais de 80.000 unidades de produção perdida entre os fabricantes de caminhões. No entanto, a situação está melhorando, já que a maioria das fábricas de veículos comerciais na China continental retornou à produção agora.
América do Norte
Para o mercado norte-americano, a IHS Markit prevê um declínio de produção de mais de 30% na classe 4-8, ou cerca de 198.000 unidades, de projeções anteriores.
A empresa afirma que não serão produzidas mais de 387.000 unidades (excluindo chassis de ônibus) em 2020 na região.
“Espera-se que a produção de caminhões da classe 8 caia mais acentuadamente do que da classe 4-7 e, dentro da classe 8, os caminhões-trator deverão cair mais, em até 50% em relação aos níveis de produção de 2019”.
Estados Unidos
De acordo com os dados oficiais citados pela IHS Markit, os registros preliminares sugerem um declínio ano a ano nos novos registros de caminhões da Classe 4-8 de aproximadamente 30%.
Europa
A Europa se tornou o epicentro do impacto na indústria de veículos devido a pedidos de estadia em casa, fechamentos rigorosos de fábricas, desafios da cadeia de suprimentos e controles do local de trabalho em toda a região.
Para o ano, a IHS Markit espera um declínio na produção européia de 14% em relação ao ano anterior.
Ele antecipa alguns dos mais acentuados deslizamentos de demanda na Itália e no Reino Unido na Europa Ocidental e em países como a Polônia na Europa Central, onde a indústria de caminhões apoia com destaque o movimento de mercadorias na Europa.
Outros países
A maioria dos grandes produtores de caminhões no Japão e na Coréia do Sul foi forçada a suspender as operações devido à escassez de peças relatada, resultando em pelo menos 8.000 unidades de produção perdida.